中国山东网12月1日讯 堵车，雾霾给生活在都市的人群带来一定程度的不便。如果有一款产品在市内堵车时让汽车省油15%，尾气污染物减排75%以上，这一定是大家梦寐以求的。现实中这样的产品距离大家并不遥远，下月中旬青岛盛腾节能科技开发有限公司精心打造10多年的节油器即将在市场上大范围推，且节油器产品与手机APP相结合，用户不仅可直观看到节油器工作的参数，还可以直观看到汽车存在的故障。

　　“踏上了胜利的起跑线”

　　据悉，青岛盛腾节能科技有限公司于2007年注册成立，总部位于青岛大学科技园。企业集科研、生产、销售于一体。公司成立以来以建立“能源节约型、环境友好型“社会为己任，聚集了一批节能科技及电子技术领域的专业学者和高科技人才，并与中国海洋大学、青岛大学、青岛科技大学等多所高校及相关院系建立了合作关系，致力于从根本上突破技能减排的瓶颈。经过多年的潜心研究和反复试验，取得了多项技术突破，用于汽车的节能减排产品已经走向市场，取得了良好的社会效益和经济效益。

　　“我们现在已经走到了胜利的起跑线上。“青岛盛腾节能科技有限公司总经理田文亮告诉记者，节油器的工作原理为采用臭氧发射装置，让臭氧在发动机内分裂成氧，促使发动机内的燃油充分燃烧，进而达到节省油料，降低油气排放的目的。10年多来他一直研究节油器，不断地将其存在的瑕疵进行完善，下月中旬盛腾节油器系列产品将规模上市。”德国巴斯夫公司生产的PPS材料、美国塞拉尼斯公司与美国最大军工承包商安普泰科公司联合生产的智能集成控制系统、日本十大财团之一古河斯凯财团设计的散热系统、香港上司公司威诚加工生产的外壳，日本欧姆龙及德国西门子企业产品。“说起节油器使用的材料田文亮如数家珍。据悉，一款小小的节油器上运用了5家世界500强企业的优质产品。

　　“看着好了，又不行啦“

　　“看着好啦，又不行了 “是田文亮科研团队一次次发现问题解决问题的真实写照。 “在研制过程我们很清楚，这款产品是社会与客户需要的，我们只是暂时没有做好。“在研制完善节油器的过程中，每当遇到瓶颈时田文亮与技术人员都是如此相互打气，而客户遇到的问题得到解决是对他们最大的鼓励，”如打鸡血一样“。

　　田文亮告诉记者，2009年，他们推出了第一款汽油车节油器，并通过相关媒体进行推广，但因市区堵车原因节油效果不显著，外观不好看，该产品未能大卖，“就是赚吆喝，除去推广费，就剩下个饭钱。“此次汽油车节油器的推广经历让田文亮认识到，当时家庭汽车并不是节油器的刚需群体，进而他将目光转向了跑长途运输的柴油大货车。

　　接下来问题接踵而至，“汽油节油器在柴油车上并不好使“。随后，他们从一篇关于臭氧在柴油车上运用的博士论文中得到启示，制作出柴油节油器，烟台、龙口、连云港、等多地的长途柴油车试用省油效果良好，降油气排放70%以上。

　　然而一个月过后，问题又来了。安装在柴油长途车上的节油器接连出现了故障。2013年，盛腾与深圳一家上市公司合作，七名工程师奋战80多天，更换了节油器的全部材料，共花费8万美元制作出一台全新的节油器。为解决散热器的问题，他花费五万元购买了日本的五台样品进行研究。虽然节油器不断升级完善，科研团队再次遇到瓶颈，即节油器在温度过高或过低时节油效果不佳。“解决这个问题我们花费了一年半时间，反复试验150多次。“田文亮告诉记者，科研过程中最难的是产品出现问题，却长时间找不出问题的存在。对此，科研人员七八次进入冷库进行实验。最终，在一位专家的启发下大家终于明白，节油器中的臭氧发射装置在高温或低温时缺少负氧离子。该问题解决后，节油器的工作稳定性大大提高。

　　目前，青岛盛腾节能科技有限公司在节油器领域拥有两项发明专利、八项实用新型专利，五项外观设计专利，另有三项专利正在审批中。

　　一场无休止的“修行“

　　研制节油器的10多年经历，田文亮总结出，创业成功需要满足四个条件，即方向正确、坚持、好的团队、资金。青岛盛腾节能科技有限公司之所以站在了胜利的起点，正是得益于选择项目时定向正确，面对资金压力买房贷款坚持了下来。

　　在田文亮看来，选择了与合伙人创业就相当于开始了一场无休止的“修行“，下个月中旬，他们将在青岛市场投放2000个汽车节油器产品。此次节油器的一个亮点是，不仅能节能节排，且与手机APP相结合，用户可通过APP直观看到节油器工作的各项参数，并可直观看到汽车自身存在故障。同时，节油器产品货款由银行代收，一个月内有任何问题，可在银行办理退款。

　　明年，青岛盛腾节能科技有限公司汽油节油器将进行全面推广，计划为10辆汽车装上节油器。而柴油节油器，他将目标群锁定为柴油公交车、长途客车、长途货运车，实现两万台车的安装量，并计划2018年底2019年初时上市新三板。

　　在田文亮在采访中坦言，他现在是为后人铺路，公司成功上市后他会选择“退休“，但在他的发展构想中，建立专业的发动机实验室是一件不得不做的大事。在交谈中田文亮简单算了一笔账，建立发动机实验室保守估计需花费300至500万元。但这丝毫不能动摇他的决心，原因是节油器的规模上市只是一个开始，接下来依然需要创新，使之更加精细化。