l 6月21日，国办印发《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案的通知》。

　　l 7月20日，克强总理主持召开国务院常务会议，提出发展互联网+高效物流，推进互联网+车货匹配、运力优化，实现车辆、网点、用户等精准对接。

　　l 7月29日，发改委印发《“互联网+”高效物流实施意见》。

　　l 8月26日，交通运输部印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》。

　　今年下半年以来，关于互联网+物流的利好政策密集出台，似乎行业的春天已经到来，特别是基于移动互联网的干线货运平台企业将迎来重大利好。

　　在这一领域中，运满满(ymm56.com)、货车帮(56qq.com)、福佑卡车(fuyoukache.com)等代表性企业，占据了市场主要份额。其中，梦想“搭建中国公路物流的互联网生态体系”的货车帮，起步最早，也曾经被业界寄予厚望，但如今的发展却不尽如人意。通过调研和采访接近货车帮的业内人士，小编将原因分析归纳为以下几点。

　　一、内力不足

　　货车帮的产品主要有三款，分别是针对司机端的“货车帮”APP、针对货主端的“物流QQ”APP和“物流QQ” PC客户端。虽然一直在优化，但仍有用户反映APP会崩溃退出，之前还坊间还有其客户端上架时没通过网络安全检查的传闻。此外，客服电话也存在打不通、不反馈等问题。产品竞争力、服务水平的不足导致货车帮的用户数迅速被竞争对手超过，特别是在货运供需最旺盛的东部沿海发达地区，货车帮的市场份额低得可怜。

　　下面是货车帮和运满满官方公布的一些数据对比：

　　

 

　　二、模式之惑

　　从2008年的GPS运力资源整合，到2011年的车货信息匹配平台，再到现在的车后服务及金融，货车帮的商业模式经过多次试错，至今似乎仍未找到一条清晰而又通畅的道路。

　　国内车后市场鱼龙混杂，资源散乱是不争的事实。目前，业内已形成共识：如果不能正确的捕捉市场痛点及实际用户诉求、不能有效解决运营过程中流量、渠道、管理等各方面难题，车后市场O2O永远是个伪命题!货车帮放弃对货源的控制，车货信息匹配市场份额又不断萎缩，线上引流受阻、用户粘性很差，这种情境下的车后服务只能是无源之水、无本之木。

　　之前业内流传的一篇文章《干线物流即将成为新风口 谁将成为货运领域的滴滴出行》，里面对国内干线物流的各种商业模式的分析有其独到见解。

　　三、基因之殇

　　作为一家打着“互联网+”旗号的企业，货车帮的核心管理层却几乎没有互联网从业经历，其创始人、CEO戴文建之前从事照明行业，总裁罗鹏之前从事电缆行业。缺乏互联网基因的货车帮却有其鲜明的“帮派”特色，崇尚“兄弟文化”和“武力值文化”，其员工自称“战士”、配车自称“战车”，在地推营销过程中习惯采取简单粗暴的方式，多次引发影响社会稳定的冲突事件。例如：

　　l 《物流沙龙》报道：2015年6月19日，货车帮一方驾驶7辆汽车，带领几十号人员强行进入重庆华容物流园，与市场管理人员双方大打出手。

　　l 《楚天都市报》报道：2015年10月22日，货车帮因不正当竞争，与汇通公路港物流园商户发生冲突。

　　

 

　　图示：货车帮车辆被掀翻在地。

　　四、烧钱盲目

　　烧钱是互联网企业，特别是O2O领域企业重要的获客和推广手段之一。货车帮之前融到了一些资金，但其烧钱方式和速度却令人匪夷所思，跟近来麻烦不断的乐视有的一拼。例如：

　　l 花费亿元购置数百辆汽车配备给地推人员，普通员工开依维柯、东风风行，主管开牧马人。

　　l 购置大量平板电脑、手机送给货主，又花掉了数千万元，因配置落后，使用者寥寥。

　　l 在当下物流园区不景气的情况下，仍然重资产建园区，开业后门可罗雀，无人问津。

　　

 

　　图示：货车帮贵阳物流园内空无一人。

　　盲目地疯狂烧钱，却并未带来预期的效益和市场份额的提升，严重损害了投资人的利益。据货车帮员工讲，货车帮激进的市场策略与CEO戴文建“一言堂”式的管理风格密切相关。货车帮急于向车后市场转型，也被业界怀疑是其资金链出了问题，急于寻求变现的举措。

　　五、后续乏力

　　2014年7月，货车帮将总部从成都迁至贵阳，借助于贵州大数据产业发展的一些优惠政策，开始迅速扩张，并号称是贵州大数据应用的一张名片。

　　但据某业内人士评论，几年来货车帮并没有什么拿得出手的大数据应用成果，那张经常拿出来展示的“中国公路物流指数”热力图，也没有太多的技术含量。某研究机构人士还向小编透漏，在某次交通运输部召集的讨论会上，货车帮CEO戴文建报出其平台日运费80亿，年运费2.2万亿的数据，当场遭到部里领导和有关专家的一致质疑。

　　

 

　　图示：小编发现货车帮热力图没有标示“南海诸岛”，这种低级错误还是应该避免的。

　　此外，10月8日，国家批复同意在七个区域推进国家大数据综合试验区建设，包括两个跨区域类综合试验区(京津冀、珠江三角洲)，四个区域示范类综合试验区(上海市、河南省、重庆市、沈阳市)，一个大数据基础设施统筹发展类综合试验区(内蒙古)。这标志着贵州大数据发展一枝独秀的局面被打破，更具地域、产业和人才优势的区域将迅速崛起。一直依附于贵州政府的货车帮将何去何从?

　　来源：中国社区网